Meetlatrit op vrijdagavond 18 juni 2010

        De Meetlatrit is een kaartleesrit. Voor het reglement zie verder.

 vrijdagavond 18 juni 2010   

KAARTLEESRIT: Een kaartleesrit van ± 50 km.

A-klasse met keercontroles, B-klasse zonder keercontroles

Volgens onderstaand reglement. 

Het systeem van de rit is pijlen en punten (met daartussen de kortste route) 

INSCHRIJVEN:  Kan geschieden vanaf 19.00 tot 19.30 uur in: 

               Café “DE SPORT”, Dorpsstraat 62  te Stiphout (gem. Helmond) 

INSCHRIJFGELD:   Slechts  € 3.00 per voertuig.  ( EMAC‑leden gratis ) 

DE START:        Er kan worden gestart: vanaf  19.00 tot 19.30 uur.                                   

UITZETTER:       Peter Vermeulen

CONTROLE:       Lambert Vermeulen        

Wij hopen je aan de start te mogen begroeten, tot ziens op vrijdagavond  18 juni 2010  

Reglement  Meetlatrit 2010

Deze kaartleesrit is een rit volgens het systeem pijlen gecombineerd met punten met daartussen de kortste route.Vanaf de start moeten de pijlen en punten in nummervolgorde worden bereden, waarbij een pijl zo nauwkeurig mogelijk van de voet naar de pijlpunt dient te worden bereden.Onder iedere pijl of punt wordt geacht een weg te liggen.

De route tussen start en de pijl of het punt 1, tussen de pijl of het punt 1 en de pijl of het punt 2 enz. en tussen de laatste pijl of het laatste punt en de finish dient zo kort mogelijk te zijn.

Voor het bepalen van de kortste route mogen alle op de kaart voorkomende wegen en wegsituaties in alle richtingen worden gebruikt. Reeds bereden of nog te berijden pijlen mogen geheel of gedeeltelijk in de kortste route naar de aan de beurt zijnde pijl of punt worden opgenomen. Pijlen mogen niet tegengesteld worden bereden of geraakt. Wel mogen deze worden gekruist of meegaand geraakt. Punten mogen in iedere richting worden bereden.Het opnemen van nog niet bereden (delen van) pijlen of punten in de kortste route wordt niet beschouwd als reglementair rijden hiervan. Een pijl of een punt is pas reglementair bereden als dit op basis van nummervolgorde moet gebeuren.

De ingetekende pijlen en punten en de geconstrueerde kortste verbindingsroute samen vormen de geconstrueerde en dus te rijden route.

Indien een zogenaamde "keerlus" moet worden bereden en men heeft reglementair de keuze uit linksom en rechtsom, dan dient deze lus linksom te worden gereden (dus tegen de wijzers van de klok in, zoals een rotonde). Een op de kaart op de weg getekende wegwijzer is ook een keerlus. Wanneer een dergelijke wegwijzer of een op de kaart staand pleintje in werkelijkheid niet aanwezig is, maar de situatie is wel berijdbaar is, wordt men geacht ter plaatse toch te kunnen keren. Wanneer aan het begin of het einde van een weg de bermlijn is doorgetrokken, dan kan deze weg niet worden bereden.  ROUTE-pijlen dienen om u op de juiste route te houden en moeten worden gevolgd tot u weer op de geconstrueerde route bent of u een nadere opdracht krijgt.

Wegen met een bord DLW worden als niet aanwezig beschouwt. Ook deze afsluiting dient alleen om u op de goede route te brengen of te houden.

De rit wordt gereden op een kaartafdruk met een schaal van 1 : 12.500

Onbemande routecontroles kunnen aan beide zijden van de weg geplaatst zijn, doch dienen alleen te worden genoteerd indien ze zichtbaar zijn vanuit de rijrichting van de deelnemer.

Bemande controles, herkenbaar aan een oranje/blauwe vlag, staan rechts van de bereden route. Staat er aan beide zijden van de weg een vlag, dan moet de controlepost vanuit beide richtingen worden aangedaan.

Een Vaste Tijdcontrole (VTC) is herkenbaar aan een witte vlag. Een bemande controlepost, die zowel VTC (witte vlag) als bemande controlepost (oranje/blauwe vlag) is, is altijd bij de eerste keer passeren een VTC en daarna alle volgende keren een bemande controlepost. Een VTC is voor de deelnemer eerst aanwezig wanneer deze reglementair moet worden aangedaan. Tussen welke punten en/of pijlen de VTC’s staan zal bij de start of op de kaart worden aangegeven. Een bemande controlepost kan dus meerdere malen een VTC zijn, doch dit is vooraf altijd aangegeven. Een VTC is geopend van 15 minuten voor de ideale passeertijd van de deelnemer tot 30 minuten na de ideale passeertijd van de deelnemer. Het te vroeg aan doen van de VTC geeft geen strafpunten.Het buiten de 30 minuten na de ideale passeertijd of 15 minuten voor de ideale passeertijd aan doen van een VTC staat gelijk aan het missen van deze controle. Elke minuut later dan de ideale passeertijd bij een VTC is een strafpunt. De ideale rijtijd wordt niet veranderd na het te laat of te vroeg aan doen van een VTC. De ideale rijtijd wordt altijd berekend vanaf de start. De finishcontrole is een tijdcontrole. Deze mag onbeperkt straffeloos te vroeg worden aangedaan. Iedere minuut te laat bij de finishcontrole is een strafpunt. Het meer dan 60 minuten te laat aandoen van de finishcontrole betekent het missen van deze tijdcontrole. Deze deelnemers worden geklasseerd na de laatste deelnemer die de finishcontrole binnen de 60 minuten tijdsoverschrijding heeft aangedaan.  

Aanvullend reglement A-klasse (met keercontroles) (niet voor EMAC)

Controles voorzien van een getal (Arabisch schrift 1, 2, 3 enz.) gelden als controles met de opdracht "Hier keren".

Herconstructies

a)  Indien de geconstrueerde route niet kan of mag worden bereden, moet via kaartwegen een zodanige herconstructie worden gemaakt, dat in volgorde van belangrijkheid:

1)  de geconstrueerde route op de eerstvolgende samenkomst van kaartwegen in de geconstrueerde rijrichting wordt voortgezet.

2)  De gekozen herconstructie zo kort mogelijk is.

b)   Indien een herconstructie niet kan of mag worden bereden, vervalt deze herconstructie verder geheel. Men dient vanaf het punt van onderbreking een nieuwe herconstructie te maken met het gestelde van a) van deze alinea.

c)  Ten aanzien van de in de herconstructie op te nemen kaartwegen en samenkomsten van kaartwegen gelden dezelfde bepalingen als die welke gelden voor de routeconstructie.

d)   Indien tijdens de herconstructie een later "volgend" stuk van de geconstrueerde route wordt gebruikt, geldt dit nimmer als het berijden van de route volgens routeopdracht.

Er dient te worden geconstrueerd en gereden zonder voorkennis, tenzij dit resulteert in het voortdurend rijden van dezelfde route. Indien een weg niet berijdbaar blijkt te zijn en men gaat herconstrueren, dan wordt men geacht het niet berijdbaar zijn van de weg te onthouden totdat men de geconstrueerde route, vanaf het punt waar men die voort wil zetten, heeft bereden. Ondanks eventuele voorkennis omtrent het op een bepaald punt niet berijdbaar zijn van een op de kaart voorkomende weg, mag deze kaartweg zonodig van de andere zijde in de herconstructie worden gebruikt.